寶蘭鐵路施工有了新進(jìn)展

據(jù)114票務(wù)網(wǎng)了解，經(jīng)過近半年的不懈努力，8月7日寶蘭鐵路施工進(jìn)度有了新的進(jìn)展，寶蘭鐵路麥積山隧道進(jìn)口與1號斜井勝利貫通，下面來看詳訊。

寶蘭鐵路麥積山隧道地處渭河南岸南隴山與西秦嶺北緣過渡帶的中山區(qū)，隧道全長13.932公里，為中鐵建大橋工程局集團(tuán)一公司施工管段內(nèi)的特長雙線隧道，分為進(jìn)口、出口和1、2、3號斜井五個施工區(qū)域。此次貫通的隧道進(jìn)口和1號斜井共7303米。

2013年3月份開工以來，施工人員在高差大、埋深長、地勢陡等諸多不利的復(fù)雜地質(zhì)條件下，取得了第一個完成征地、第一個全線開工、第一個斜井進(jìn)洞施工的戰(zhàn)績。施工中，建立了項目部、架子隊、工班三級管理模式，逐級簽訂安全包保責(zé)任獎，項目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門負(fù)責(zé)人跟班作業(yè)指導(dǎo)，五個作業(yè)區(qū)域交叉作業(yè)。由于麥積山隧道進(jìn)口洞口地質(zhì)為土石堆積體，進(jìn)洞存在極大風(fēng)險，為不影響工期，項目部采用在距洞口30米處施工60米的平導(dǎo)進(jìn)入主洞開挖的方案，排除了風(fēng)險，保證了施工安全。由于1號斜井實際施工的正洞長度比設(shè)計多了500米，任務(wù)量增加致使有效的施工時間更加緊迫，為此項目部經(jīng)過研討，決定在1號斜井正洞增設(shè)平導(dǎo)進(jìn)行施工，既緩解1號斜井施工壓力，同時也解決了1號斜井和2號斜井之間通風(fēng)和用電的難題，1號斜井被業(yè)主評為標(biāo)準(zhǔn)化文明工地。

此次隧道進(jìn)口與1號斜井勝利貫通，是中鐵建大橋工程局一公司寶蘭鐵路項目繼1月29日小墁坪隧道出口貫通后，取得的又一個階段性成果，為整個麥積山隧道早日貫通創(chuàng)造了有利條件。

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